赛道圈速纪录后不久，福特也被发现现身纽北。当时外界猜测，鉴于赛车工程公司Stard的参与，福特可能将目标转向了Mustang纪录之外的另一个纪录，而且很可能是电车纪录。如今这一猜测得到证实，福特宣布其Transit SuperVan 4.2已成为纽北赛道有史以来最快的厢式货车！

　　这款与量产版Transit几乎毫无共同之处的福特Transit SuperVan 4.2，在全长20.832公里（12.9英里） 的纽北赛道上跑出了 6分48秒393 的成绩。这不仅使其荣登“全球最快厢式货车”宝座，更跻身纽北赛道历史总榜第九快的宝座！

　　创造这一惊人成绩的车手是罗曼·杜马斯（Romain Dumas），他也是纽北圈速榜的常客，曾在2019年驾驶大众ID.R创下该赛道电动车最快圈速纪录。

　　当前的SuperVan 4.2是福特传奇“SuperVan”名号的延续。该系列始于1971年推出的首款激进概念车。第二代于1984年亮相，第三代则在1993年问世，甚至搭载了F1发动机。2022年发布的第四代SuperVan（SuperVan 4）是一款拥有2000马力的纯电动猛兽。而如今的4.2版本则是在此基础上进化而来，通过减重和优化动力以实现更高效率（最新报道显示其功率已提升至2250马力）。

　　SuperVan项目并非旨在量产。与大多数赛车项目一样，它是福特电动化雄心的“移动实验室”。为这款概念车开发的技术，将应用Kaiyun开云于福特下一代电动公路车型。此前加入福特“狂野”电动赛车阵营的，还有那台拥有2250马力的Super Mustang Mach-E。

　　此次破纪录的纽北圈速，只是杜马斯驾驶SuperVan 4.2所取得的众多成就中的最新一项。去年，这辆超级厢货在派克峰国际爬山赛创下佳绩后，又成为巴瑟斯特全景山赛道（Mount Panorama Circuit）有史以来最快的电动车、商用车以及非开轮式赛车。杜马斯当时表示，那是他首次驾驶SuperVan突破300公里/小时。而有趣的是，在本次纽北冲刺中，他的极速竟达到了惊人的422公里/小时。

　　虽然SuperVan 4.2此次刷新了纪录，但据消息人士称，尚不清楚福特是否还会再次尝试冲击。福特仍有一项纪录待从雪佛兰手中夺回，那便是Mustang GTD的圈速王冠，这或许需要世界顶尖车手的助力。不过，至少杜马斯这项“最快厢式货车”的纪录暂时是安全的，因为雪佛兰目前在该领域尚无竞品。

　　面对销量停滞、成本削减和本土裁员的重重压力，大众汽车正筹备其87年历史上规模最宏大的产品攻势。未来三年内，大众将推出10款全新电动及燃油车型，重塑其核心产品线，旨在重振雄风、提升盈利能力和全球竞争力。

　　此次攻势的核心是全新前驱入门级电动车ID.1、ID. 2 和 ID. 2X。它们被定位为Up!、Polo和T-Cross的电动继任者。与此同时，大众还将推出更广泛的电动车型（例如电动高尔夫），并对当前畅销的燃油车型进行升级，延续其内燃机（ICE）产品的竞争力。

　　ID.1被视为大众即将推出的最重要车型（尤其在推动电动车普及方面），今年初通过ID. Every1概念车预览，设计灵感源自Up!和高尔夫，旨在传递温馨与亲和力。大众CEO托马斯·谢弗称其为公司电动化转型的“最后一块拼图”。

　　量产版ID.1计划于2027年上市，起售价17,000英镑（约合人民币Kaiyun开云15.6万元），定位为高端平价电动车，对标零跑T03和达契亚Spring。车身长度3880mm，五门掀背设计，将助力大众进军这一预计将强劲增长的小型车细分市场。

　　采用专为紧凑型电动车开发的入门级平台MEB Entry，配备新开发的前置电机（94马力），极速130km/h，搭载约38kWh磷酸铁锂电池，续航至少250公里。采用结构相对简单的后扭力梁悬架（基于现款Polo）。

　　同时，还将是大众首款搭载全新软件架构的车型，该架构由大众软件子公司Cariad与Rivian合作开发。其“分区结构”源自Rivian R1越野车，据称能实现更快的更新速度、更强的功能和更灵活的硬件集成。

　　ID. 2尺寸略大于ID.1，将是首款基于MEB Entry平台的车型，也是大众平价电动车战略的起点。将于9月慕尼黑车展以量产规格亮相，明年初上市。将成为大众集团全新纯电都市车家族（Electric Urban Car Family）的基础，该家族还包括更大的ID. 2X、西雅特Cupra Raval和斯柯达Epiq。动力输出范围158马力至187马力，旗舰GTI性能版约223马力。搭载56kWh镍锰钴电池，最高续航450公里。内饰实用宽敞，配备物理按键和12.9英寸中央信息娱乐触控屏。鉴于大众集团计划对电动B级车市场发起大规模攻势，ID.2的起售价应低于25,000英镑（约合人民币23万元），对标标致e-208等。

　　ID. 2X（跨界版）将在ID. 2上市约一年后推出，9月慕尼黑车展将首发概念版。其底盘与ID. 2几乎相同，但拥有更高的离地间隙、更粗犷的设计元素和更强的越野通过性。

　　这三款新入门电动车的最终命名仍是高度机密。内部人士暗示，可能不会使用ID.1/2/2X的名称，而是结合ID子品牌与传统车型名，如ID. Up、ID. Polo、ID. Cross。

　　除三款全新车型外，现有ID系列也将全面焕新。从明年开始，大众将大力更新现有车型，其两款最畅销电动车ID.3和ID.4将迎来全面的内外饰革新。技术开发负责人凯·格吕尼茨表示，焕新将体现在新小型电动车的设计语言，统一产品线风格，同时提升座舱用户体验，以让这两款车在换代前（2030年前）保持竞争力。

　　改款ID.3计划于明年第二季度发布，改款ID.4预计2026年稍晚推出。新款ID.4内部代号为“纯电途观”（electric Tiguan），暗示大众可能将这两款尺寸相近的SUV定位为兄弟车型。

　　大众尚未确认会更改电动车型名称，但谢弗此前表示，像“高尔夫”和“途观”这样成功的传统名称，即使全面电动化，也不会被抛弃。

　　此外，大众将精简产品线、聚焦高销量车型，如ID.5就已决定于2027年停产。这款2021年推出的车型作为ID.4的运动化轿跑版，主要瞄准中国市场但未达预期，在欧洲也被更实用的ID.4所掩盖。

　　对大众电动车销量增长而言，2028年可能是最关键的一年，其最著名的车型高尔夫将迎来全面电动化。设计总监明特表示，电动高尔夫的设计将受新入门级电动车启发，同时传承经典高尔夫的设计特征。新车命名可能为ID. Golf，但尚未确认。且标准版之后，将推出GTI和R高性能版本。

　　纯电高尔夫正在德国布伦瑞克研发中心开发，基于大众全新可扩展系统平台（SSP）开发，采用800V电气架构，配备更先进的电池技术、更快的充电速度和更强大的软件功能，标志着相比当前MEB平台车型的重大技术进步。

　　纯电探歌将与纯电高尔夫共享SSP平台，因此两车将联合开发，并均在大众沃尔夫斯堡工厂生产。大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，纯电高尔夫和纯电探歌合计年产量将超过50万辆，这也将确立沃尔夫斯堡作为大众全新全电动紧凑级车型生产中心的地位。纯电探歌将拥有新造型、改善的内部空间和增强的数字功能。定位在即将推出的ID.2X之上，但低于ID.4的继任者，预计将成为大众未来最畅销的电动车型之一。

　　面对市场情绪变化，行业已日益达成的共识，混合动力组合将持续到2030年代。大众也正重新调整车型节奏和研发优先级，为用户提供更多动力选择，在推出电动高尔夫和电动T-Roc的同时，其将继续销售部分车型的燃油版（ICE）。

　　第二代燃油版探歌将于今年底发布，预计在9月慕尼黑车展亮相，这很可能是大众推向市场的最后一款全新燃油车型。尽管同名，燃油版将与纯电车型完全不同。新燃油探歌将首次引入类似丰田普锐斯的HEV系统，结合引擎、电机和电池，无需外接充电即可实现纯电行驶。该技术与大众当前的轻混和插电混动（PHEV）系统不同，为其最畅销车型提供了更经济的替代选择。该动力系统不仅用于新燃油探歌，还将应用于其他基于MQBEvo平台的车型，包括高尔夫、途观以及大众集团旗下的其他车型，这将把这些车型的寿命至少延长至2033年。

　　大众已承诺额外投资600亿欧元（约合人民币4700亿元）用于燃油车技术开发直至2028年底，其中就包括这项新的混合动力推进计划。

　　特斯拉中国官网上线Model Y L车型，起售价33.9万元，新车预计可于今年9月交付。

　　造型方面，Model Y L整体基本延续了现款Model Y的设计，但在一些细节上进行了改变。新车车顶曲线经过全新设计，使得整车看起来更加饱满流畅。尾部扰流板重新设计，造型更加动感。得益于这些改变，Model Y L的风阻系数仅为0.216。

　　作为加长版车型，新车长宽高为4976/1920/1668mm，与Model Y相比，新车的车身长度增加179mm，轴距加长150mm，储物空间扩展至2539L，可以放下2个24英寸和1个20英寸行李箱，如果放倒第三排座椅，可以放下4个28英寸和2个20英寸的行李箱。尽管车宽保持不变，但特斯拉通过优化车顶结构释放了更多头部空间，同时将后方横向空间扩展20mm，确保第三排乘客的舒适性。官方强调，即便在满载6人的情况下，该车仍能提供宽敞的乘坐体验，满足家庭及多人出行的需求。

　　内饰方面，Model Y L搭载了最新的16英寸中央触摸屏，分辨率提升了约30%。此外，新车还对前排的无线充电板性能进行了升级，最高支持同时50W+30W无线快充，并带有风冷散热。同时音响系统也进行了全新设计，新增了扶手箱中置扬声器与两个顶部扬声器。此外，二排、三排的每个座位都设有充电口。安全配置方面，新车搭载了三排安全气囊，整车的安全气囊保护区域总长达到3.9米，可以覆盖车辆95%以上的纵向空间。

　　乘坐舒适性方面，Model Y L对全车的座椅都进行了重新设计，前排座椅新增可调头枕与腿托，二排采用独立座椅，可进行多向电动调节，最大可躺倒至125°，并配备了电动升降扶手。

　　动力方面，Model Y L采用双电机全轮驱动，前电机最大功率142千瓦，后电机最大功率198千瓦，百公里加速仅需4.5秒。并搭载82kWh的三元锂电池，CLTC续航达到751公里，百公里综合能耗12.8kWh。

　　驾驶方面，Model Y L采用了前255后275的混合胎宽设计，增大后轮接地面积，使得整车拥有更高的横向极限和高速稳定性。此外，新车还搭载了CDC连续可变阻尼减振器，能够更加细腻清晰地过滤道路颠簸，并且在高速驾驶时提供更好的支撑性。

　　2025年，自劳斯莱斯首次将“幻影”（Phantom）之名赋予其超豪华轿车已整整百年。历经八代传奇车型的传承，“幻影”之名已成为道路顶级奢华的象征。为庆祝这一盛事，劳斯莱斯携多款经典幻影亮相圆石滩优雅竞赛（Pebble Beach Concours dElegance），八代幻影齐聚一堂，其中不乏该车展的昔日获奖车型、英国王室御用座驾，以及曾服务于全球多国元首的车辆。

　　现场最古老的展车是一台1929年的幻影 Brewster Ascot Phaeton。这个长名称中“Brewster”指代车身制造商布鲁斯特公司；“Ascot”源自英国皇家赛马会（Royal Ascot）；“Phaeton”则指其双座无顶篷设计。这实际是一台美国制造的幻影，产自劳斯莱斯位于马萨诸塞州斯普林菲尔德的工厂。此次亮相前，它经过了精心的全面修复。

　　紧接着是一台1934年的幻影 II Continental Gurney Nutting Sedanca DropheadCoupe。“Gurney Nutting”是位于伦敦切尔西的车身制造商。“Sedanca”指的是一种前部敞篷、后部封闭的双门轿跑车设计，该名称由西班牙劳斯莱斯经销商于1923年首创。此处的“Drophead”意味着封闭的后部顶篷也可折叠收起。

　　现场还有另一台Sedanca车型——一台1937年由H.J. Mulliner（没错，正是那个后来成为宾利御用车身制造商的Mulliner）打造的第三代幻影。这台车“年仅20岁”时就曾摘得圆石滩车展“最佳展示奖”桂冠。

　　首台第四代幻影于1948年为当时的伊丽莎白公主（即后来的女王）打造。现场展出的虽非那台，但也是专为王室伉俪定制的。皇家游艇“不列颠尼亚号”（Britannia）的设计甚至考虑到了容纳此车，它在随后的40年里陪伴王室成员出访世界各地。

　　第五代幻影标志着劳斯莱斯定制车身时代的落幕。随着专职司机逐渐淡出时尚潮流，此代仅生产了四台右舵旅行豪华轿车。现场这台名为幻影 V James Young Touring Sedanca，是James Young公司在该代幻影基础上打造的仅11台Sedanca车型之一。

　　1972年的第六代幻影专为象牙海岸总统费利克斯·乌弗埃-博瓦尼（Félix Houphouët-Boigny）打造。它是该底盘上生产的唯一一台左舵“国宾礼车”（State Landaulette，即敞篷国事用车）。由于为国家元首定制，其顶篷采用电动开合（普通车型需手动操作）。

　　第七代幻影将劳斯莱斯带入现代纪元。现场这台是极其稀有的双门轿跑（Coupe）版，2006至2016年间仅生产了550辆。它搭载了V12发动机，是战后幻影系列首次回归12缸引擎。

　　第八代幻影为2023年款。这款“铂金版”（Platino）车型内饰采用编织着繁复花纹的丝绸面料。其标志性的“欢庆女神”格栅还加入了发光设计，以迎合现代客户的审美。车内点缀着铂金灵感的装饰元素，此车由华盛顿特区的一位收藏家借展。

　　全景玻璃天窗太重、不够安全，还会让车厢升温，是很多车主吐槽的对向，因此，宝马申请了一项全新专利，以一块占据整个车顶的屏幕替代目前主流的全景玻璃天幕。

　　这块几乎覆盖整个车顶内衬的曲面屏幕边缘仍会保留饰条，但当你抬头时，视野所及几乎全是屏幕。然而，它并非用来播放电影、刷抖音，甚至也不是充当巨型导航仪。相反，宝马计划用车外摄像头实时呈车顶上方真实的天空景象。说白了，就是屏幕后方实景的投影。

　　在阴天时，它也可以切换显示其他图像，比如山脉景观、摇曳的棕榈树，或者其他能让车厢氛围更温馨的画面。它还能用于光疗，在停车充电或小憩时，显示令人放松的彩色图案。

　　宝马指出，这块屏幕需要具备单轴弯曲能力，以便紧密贴合车顶弧度。专利文件也涵盖了双轴弯曲的设计，尽管此类屏幕尚未商用。宝马这次算是走在了市场前面。

　　预录图像的播放会与车速联动。理论上，无论车顶在模拟何种场景，画面都应让你感觉真的在那种环境下行驶。

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