【7.1%增长竟是假象？】大众刚晒出美国一季度成绩单，在网上激起千层浪瞬！当TAOS和捷达疯狂吸金时，两款神车销量竟断崖式腰斩！更让车迷暴怒的是——方向盘后的“灵魂”被彻底阉割！

　　前驱钢炮GTI销量狂跌21.6%，四驱神车R版本更惨遭膝斩，仅卖出770台！“手动挡消亡”成导火索：2025款直接砍掉三踏板，汽车玩家集体心碎。

　　当2024年第一季度的成绩单揭晓时，美国大众汽车以7.1%的交付量增幅交出了看似亮眼的答卷。然而这份战报背后，却暗藏着一场关于情怀与市场的角力——当Taos和捷达扛起销量大旗时，高尔夫GTI与R车型却遭遇断崖式下跌。数据显示，这两款性能小钢炮销量呈两位数暴跌，前驱版GTI暴跌21.6%至1892辆，而搭载四驱系统的R车型更惨遭37.6%的腰斩，仅交付770辆。

　　面对如此剧烈的市场震荡，大众美国发言人马克·吉利斯将矛头指向产品迭代周期。虽然中期改款车型早在欧洲上市，但美规版本直到2024年11月才姗姗来迟。登录官网配置页面，至今仍不见2025款车型踪影。这种新旧交替期的销量空窗本是行业常态，但此次暴跌背后另有隐情。

　　真正的震荡源来自变速箱选项的消亡——2025款GTI和R车型彻底砍掉了手动挡配置。这个决定直接刺痛了美国车迷的神经：在手动挡退市前的最后狂欢中，三踏板车型占比显著攀升。数据显示，2024年GTI手动挡占比从38%跃升至41%，R车型更是从45%暴涨至52%。当最后一台手动挡高尔夫驶下生产线，这份情怀终究成了绝唱。

　　更令美国车迷心碎的是双重标准的产品策略：欧Kaiyun官方网站规高尔夫仍可通过选择1.5T汽油或2.0T柴油引擎保留手动挡，而GTI Clubsport性能版与R旅行版则彻底与美国市场绝缘。更微妙的是，美规GTI较欧版足足少了20马力，只因大众不愿为排放系统重新设计买单。即将在六月亮相的GTI 50周年纪念版能否登陆北美，至今仍是未解之谜。

　　有趣的是，本季度真正的滞销王并非高尔夫R。尽管Arteon早在2023年停产，今年前三月仍售出20余辆。在帕萨特彻底退出北美后，这款五门掀背轿跑成了情怀玩家最后的收藏目标。而欧洲市场的Arteon猎装版，直到今年初才正式停产。

　　这场销量风暴揭开了汽车产业转型期的阵痛：当电气化浪潮席卷全球，传统性能车正在经历艰难转身。对于手握方向盘长大的车迷而言，每一Kaiyun官方网站次换挡的消失，都是对驾驶本真的告别。在销量数字的升降之间，一个时代的背影正渐行渐远。

　　即便是大众的销量王朗逸，还有迈腾，帕萨特，只要保留大排量自吸，加手动挡，依然有一定的销量，六零后七零后甚至八零后愿意为手动挡的情怀买单。

　　驾龄18年，个人比较喜欢手动挡，已购两台手动，最近想再换一台手动，但选择不多，虎八与vs7在观望中。

　　记者从中国汽车工业协会获悉，针对行业“内卷式”竞争，协会发布重要倡议，企业不应采取无序“价格战”，应维护公平竞争秩序。

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